Разработано совместно с Eco-Joom.com


20.10.2015

«Глухари» - гороховецкие котельщики

Наиболее распространенным во второй половинеXIXвека в Гороховецком уезде стал отход в котельщики. География отхода поражает воображение, это практически вся Россияйская Империя от Черного моря до Амура.

Зарождение этого мастерства в Гороховце относится к середине XVIII века. Труд котельщиков был тяжел.

«Нам приходилось встречать в вагоне на Московско-Нижегородской ж.д. прилично одетых субъектов, садящихся на станциях Гороховец, Молодники. Заговариваешь с ними, и они нагибаются ухом к самому твоему рту, значит это котельщик. Старики (работают до 50 и даже 70 лет) почти всегда ничего не слышат, разве кричать им в самое ухо. Притупление чувствительности барабанной перепонки - необходимое последствие котельного промысла, проходящего посреди постоянного грохота... молота о заклепки котлов, листов железа. Другое несчастье для котельщиков - это частые увечья».

Из «Материалов для оценки земель Владимирской губернии». 1901 год.

Тогда и получили гороховецкие котельщики прозвище «Глухари». Наряду с известным недостатком оно характеризовало собой мастера высокой квалификации, так что тех, к кому оно прикрепилось, брали на работу без обязательного в ту пору испытательного срока.

В 1883 году еще неизвестный тогда инженер Владимир Григорьевич Шухов получил «привилегию» на изобретение резервуара круглой формы, а изготовили первый резервуар по его «оптимальному расчету» гороховецкие котельщики. С этого времени вся инженерная деятельность будущего академика Шухова становится тесно связанной с выходцами из Гороховецкого уезда. Они по его проектам строили первый в России нефтепровод в Баку в 1879 году, первые гиперболоидные башни для выставок в 1896 и 1900 годах в Нижнем Новгороде и Париже.

В суровом 1922 году в Москве на Шаболовке под его же руководством гороховчане воздвигли гиперболоидную опору антенны для радиостанции «Коминтерн». К числу наиболее интересных работ, выполненных по проектам В.Г.Шухова, относится строительство акведука Киевского вокзала и перекрытия ГУМа в Москве.

В 1880 году под руководством выдающегося русского инженера Н.А. Белелюбского была закончена постройка железнодорожного моста через Волгу в районе Сызрани. Событие это было так значительно даже в мировом масштабе, что биограф знаменитого инженера Эйфеля Гастон-Тисандье сравнивал это сооружение с Эйфелевой башней и писал: «Один из величайших железных мостов в мире - Александровский мост через Волгу, около Сызрани, на Оренбургской железной дороге...».

Среди тех, кто собирал и клепал пролетные строения этого моста, самое видное место занимали гороховчане. После его окончания они перебрались в Севастополь и Николаев, где участвовали в строительстве броненосцев. Это были первые военные корабли, построенные на Черном море после Крымской войны. До этого времени по Парижскому трактату 1856 года Россия не имела права держать военный флот на Черном море.

Склепанные гороховецкими котельщиками первые черноморские броненосцы удивили даже видавших виды корабельных инженеров из Англии, которые отмечали, что именно Россия выдвинула тип броненосца. Впоследствии гороховчане участвовали в постройке на Черном море целой серии военных кораблей, до 1916 года было построено 9 броненосцев.